Divisória de separação em furgão comercial: é obrigatória ou não?

Porque é que a divisória de um veículo comercial gera tanto debate?

Ninguém lhe pode mostrar o artigo de lei que diz «a divisória não é obrigatória», por uma razão simples: nenhum texto enumera aquilo que não exige. Este vazio deixa todo o espaço aos boatos. O bom método consiste, por isso, em fazer o contrário: abrir os textos que fixam o que é exigido e constatar que a divisória não consta deles.

Três mal-entendidos que alimentam o boato

• A reforma da inspeção técnica de maio de 2018 reforçou o controlo dos acondicionamentos fixos: uma carrinha equipada que não está homologada como VASP (veículo automóvel de uso especial, neste caso autocaravana) tem de ser apresentada vazia. Muitos concluíram, erradamente, que tudo o que diz respeito ao interior do veículo passava a ser vigiado.
• A norma ISO 27956 descreve como conceber uma divisória ou pontos de amarração capazes de reter uma carga. É uma norma técnica, muitas vezes confundida com uma lei.
• Os conselhos de prevenção dirigidos aos artesãos: o INRS (instituto francês de prevenção de riscos profissionais) recomenda a divisória aos profissionais que transportam ferramentas pesadas. É um bom conselho, não uma obrigação.

Ideias feitas: o verdadeiro e o falso

O que diz a regulamentação europeia sobre a separação entre cabina e carga?

Eis o ponto que quase todos os artigos esquecem: há de facto um texto que fala de separação. E é precisamente ele que prova que a divisória não é obrigatória.

A regra: separar ou amarrar

O Regulamento (UE) 2018/858 estabelece, no seu anexo I, os critérios que permitem classificar um veículo na categoria N, a dos veículos de transporte de mercadorias. O ponto 3.2 enuncia um princípio: a zona dos lugares sentados deve estar totalmente separada da zona de carga. Mas o ponto 3.3 prevê logo a seguir uma derrogação: passageiros e mercadorias podem partilhar o mesmo espaço se a zona de carga estiver equipada com dispositivos de amarração que protejam os ocupantes numa travagem brusca ou numa curva.

O ponto 3.4 especifica que esses dispositivos, tal como as divisórias, devem cumprir a norma ISO 27956. Esta norma não é, portanto, uma simples recomendação: o direito europeu remete para ela. Mas dirige-se ao fabricante, no momento da homologação do modelo, e deixa duas vias possíveis. Os anéis fixados ao piso do seu furgão são precisamente a segunda.

As outras exigências técnicas não falam disso

Os equipamentos impostos a um veículo novo constam do anexo II do mesmo regulamento, uma lista fechada de temas: travagem, iluminação, bancos, ancoragens dos cintos, espelhos retrovisores… Nenhum diz respeito a uma divisória. O único domínio que se aproxima, o «acondicionamento interior» (Regulamento da ONU n.º 21), aplica-se apenas aos automóveis de passageiros da categoria M1, não aos veículos comerciais.

A prova pelos fabricantes

Se a divisória fosse indispensável, nenhum fabricante venderia furgões sem ela. Ora, a Volkswagen propõe no Crafter um «Pack sem divisória», faturado a 0 € sem IVA na sua tabela de preços Crafter 2026. As versões de chassis com cabina, vendidas a carroçadores e a fabricantes de autocaravanas, saem também da fábrica sem qualquer parede atrás dos bancos.

Para os nossos leitores belgas, um caso particular: a Bélgica exige uma divisória com pelo menos 20 cm de altura para transformar um automóvel de passageiros (M1) numa camioneta (N1). Esta regra visa os automóveis transformados, não os furgões homologados como veículos comerciais desde a saída da fábrica.

A divisória é verificada na inspeção técnica?

Não. A inspeção técnica dos veículos com menos de 3,5 toneladas segue o arrêté de 18 de junho de 1991, cujo anexo I enumera os pontos a controlar. O inspetor só pode assinalar uma deficiência prevista nessa lista. Nas instruções técnicas que a detalham, as funções 6 («chassis e acessórios do chassis») e 7 («outro equipamento») não contêm nem a palavra «divisória» nem a palavra «separação».

Aliás, um organismo de inspeção confirmou-nos isso mesmo, como indicamos na nossa FAQ sobre a adaptação de furgões: a remoção da divisória não é controlada. O que pode ser controlado são os vestígios de uma remoção feita à pressa.

O que o inspetor pode assinalar após uma remoção mal feita

Se o seu furgão receber um equipamento amovível, apresente-o vazio na inspeção: o inspetor deve ver o veículo tal como foi homologado. Tudo está detalhado no nosso guia sobre a inspeção técnica de um veículo comercial sem divisória e de uma carrinha equipada não VASP.

É preciso declarar a remoção da divisória (livrete, DREAL, seguro)?

Sem homologação individual

O artigo R321-16 do código da estrada só impõe uma nova homologação em caso de «transformação notável», noção definida pelo artigo 13 do arrêté de 19 de julho de 1954. Em substância, trata-se de uma modificação que altera a situação do veículo face às regras de categoria, peso, dimensões, iluminação ou travagem, ou que modifica uma indicação técnica do livrete.

Retirar uma divisória aparafusada não toca em nada disto. O género (casa J.1), a carroçaria (J.3), as massas máximas (F.1 e F.2) e o número de lugares sentados (S.1) mantêm-se iguais. Sem DREAL, sem novo livrete: o seu furgão continua a ser um CTTE.

Também não há VASP

O VASP «caravana» corresponde a um veículo equipado, de forma fixa, com bancos e uma mesa, uma cama, uma cozinha e arrumação. A divisória não entra em nenhum destes critérios. Um equipamento amovível também não, desde que continue desmontável e o veículo seja apresentado vazio na inspeção.

E o seguro?

O artigo L113-2 do código dos seguros obriga a declarar, no prazo de quinze dias, as circunstâncias novas que agravem o risco ou tornem inexatas as respostas dadas aquando da subscrição. Retirar uma divisória não altera nem o género do veículo, nem a sua utilização, nem a sua potência, nem o seu número de lugares: não é, por isso, uma obrigação. Um e-mail à sua seguradora continua, ainda assim, a ser uma precaução gratuita, sobretudo se instalar depois um equipamento de valor.

Sem divisória, que regras se aplicam realmente?

A inexistência de obrigação de divisória não significa «vale tudo». Três artigos do código da estrada aplicam-se a todos os veículos, com ou sem divisória.

• A carga: segundo o artigo R312-19, «devem ser tomadas todas as precauções úteis para que a carga de um veículo não possa ser causa de dano ou de perigo». O texto fixa um resultado, não um meio: divisória, cintas, rede ou móveis bem fixados, a escolha é sua.
• A condução: o artigo R412-6 proíbe que os movimentos e o campo de visão do condutor sejam reduzidos pelos objetos transportados. É uma contraordenação de 2.ª classe, com possibilidade de imobilização do veículo.
• Os passageiros: o artigo R412-1-1 impõe que sejam transportados em bancos, dentro do limite dos lugares inscritos no livrete. Uma pessoa sentada atrás, num colchão ou numa arca, significa 135 € de multa e menos 3 pontos. É este o verdadeiro risco: retirar a divisória não cria nenhum lugar. Para viajar com mais pessoas, é preciso acrescentar um banco traseiro ao furgão cumprindo as regras e, nesse caso, é necessária uma passagem pela DREAL.

A divisória não é um airbag

O INRS recorda na sua brochura «Choisir son véhicule utilitaire léger» (Escolher o seu veículo comercial ligeiro) que, a 50 km/h, uma carga não amarrada é projetada para a frente com uma força de 20 a 40 vezes o seu peso. Uma geleira de 15 kg empurra então como uma massa de 300 a 600 kg. E em testes de colisão a 50 km/h, o INRS constatou que «as divisórias só conseguem geralmente reter uma carga inferior a algumas dezenas de quilogramas».

Conclusão: o que protege realmente os ocupantes é a amarração, não a parede. Para uso profissional, o empregador continua obrigado a avaliar os riscos (artigo L4121-1 do código do trabalho), e a divisória pode fazer parte das medidas adotadas no documento único. Para uma carrinha de lazer, o objetivo é o mesmo: que nada voe numa travagem.

Como retirar a divisória do furgão sem criar problemas?

Num furgão recente, a remoção resume-se muitas vezes a alguns parafusos. Três verificações evitam, ainda assim, más surpresas.

Antes de pegar nas ferramentas

1. Verifique o livrete. O género deve ser CTTE desde a origem. Para um automóvel transformado em veículo comercial (derivado de ligeiro de passageiros), consulte primeiro o fabricante ou o carroçador que fez a transformação.
2. Identifique as fixações. Na maioria dos furgões recentes, a divisória está aparafusada ao piso e aos montantes. Se estiver soldada ou contribuir para a rigidez da carroçaria, não a corte.
3. Procure as ancoragens de cinto. Em algumas cabinas, um cinto ou o seu enrolador está fixado na divisória. Nesse caso, mantenha-a ou mande reimplantar a ancoragem na estrutura por um profissional.

Depois da remoção: a lista de verificação

1. Tape os furos de fixação do piso (tampões, betume ou chapa rebitada): um piso furado pode valer uma nova inspeção.
2. Retire as rebarbas e proteja os esquadros ou as patas que ficam nos montantes.
3. Verifique as ancoragens de cinto depois de a divisória sair: devem estar apertadas e intactas.
4. Mantenha os anéis de amarração de origem: são eles que substituem a divisória, no sentido do regulamento europeu.
5. Não toque na estrutura: nenhum corte num elemento soldado à carroçaria.
6. Revista os montantes e o tejadilho postos a nu: é o momento certo para isolar.

Guarde a divisória e os respetivos parafusos: na revenda, um comprador profissional poderá pedir-lha.

O que fazer com o espaço ganho depois de retirar a divisória?

Sem divisória, a cabina e a parte de trás passam a ser um único espaço. Passa-se do banco para a cama sem sair à chuva, a luz do para-brisas ilumina todo o veículo e o interior parece muito maior. Num furgão compacto, a diferença sente-se logo na primeira noite.

É exatamente a filosofia da Combeing: um equipamento amovível para carrinhas e furgões, instalado sem furar, que retira em poucos minutos para recuperar o seu veículo comercial ou passar a inspeção técnica. Antes de o instalar, aproveite a remoção para tratar as paredes: o nosso isolamento em cortiça projetada cobre os montantes e o tejadilho de uma só vez.

Perguntas frequentes sobre a divisória de separação

Artigo atualizado em outubro de 2026. Apresenta os textos em vigor e não substitui o parecer de um jurista: em caso de dúvida sobre um veículo concreto, consulte o respetivo fabricante.