Cloison de séparation utilitaire : obligatoire ou pas ?

Pourquoi la cloison d'un utilitaire fait-elle autant débat ?

Personne ne peut vous montrer l'article de loi qui dit « la cloison n'est pas obligatoire », pour une raison simple : aucun texte ne liste ce qu'il n'exige pas. Ce vide laisse toute la place aux rumeurs. La bonne méthode consiste donc à faire l'inverse : ouvrir les textes qui fixent ce qui est exigé, et constater que la cloison n'y figure pas.

Trois malentendus qui entretiennent la rumeur

• La réforme du contrôle technique de mai 2018 a durci le contrôle des aménagements fixes : un van aménagé qui n'est pas homologué VASP doit être présenté vide. Beaucoup en ont déduit, à tort, que tout ce qui touche à l'intérieur du véhicule était désormais surveillé.
• La norme ISO 27956 décrit comment concevoir une cloison ou des points d'arrimage capables de retenir une charge. C'est une norme technique, souvent prise pour une loi.
• Les conseils de prévention destinés aux artisans : l'INRS recommande la cloison aux professionnels qui transportent de l'outillage lourd. C'est un bon conseil, pas une obligation.

Idées reçues : le vrai du faux

Que dit la réglementation européenne sur la séparation cabine et chargement ?

Voici le point que presque tous les articles oublient : un texte parle bel et bien de séparation. Et c'est justement lui qui prouve que la cloison n'est pas obligatoire.

La règle : séparer, ou arrimer

Le règlement (UE) 2018/858 fixe, dans son annexe I, les critères qui permettent de classer un véhicule dans la catégorie N, celle des véhicules de transport de marchandises. Son point 3.2 pose un principe : la zone des places assises doit être entièrement séparée de la zone de chargement. Mais le point 3.3 prévoit aussitôt une dérogation : passagers et marchandises peuvent partager le même espace si la zone de chargement est équipée de dispositifs d'arrimage qui protègent les occupants lors d'un freinage brusque ou d'un virage.

Le point 3.4 précise que ces dispositifs, comme les cloisons, doivent répondre à la norme ISO 27956. Cette norme n'est donc pas une simple recommandation : le droit européen s'y réfère. Mais elle s'adresse au constructeur, au moment de l'homologation du modèle, et elle laisse deux voies possibles. Les anneaux fixés au plancher de votre fourgon sont précisément la seconde.

Les autres exigences techniques n'en parlent pas

Les équipements imposés à un véhicule neuf figurent à l'annexe II du même règlement, une liste fermée de sujets : freinage, éclairage, sièges, ancrages de ceintures, rétroviseurs… Aucun ne porte sur une cloison. Le seul domaine qui s'en approche, l'« aménagement intérieur » (règlement ONU n° 21), ne s'applique qu'aux voitures particulières de catégorie M1, pas aux utilitaires.

La preuve par les constructeurs

Si la cloison était indispensable, aucun constructeur ne vendrait de fourgon sans. Or Volkswagen propose sur le Crafter un « Pack sans cloison », facturé 0 € HT dans son tarif Crafter 2026. Les versions plancher-cabine, vendues aux carrossiers et aux fabricants de camping-cars, quittent elles aussi l'usine sans aucune paroi derrière les sièges.

Pour nos lecteurs belges, un cas particulier : la Belgique exige une cloison d'au moins 20 cm de haut pour transformer une voiture (M1) en camionnette (N1). Cette règle vise les voitures transformées, pas les fourgons homologués utilitaires dès leur sortie d'usine.

La cloison est-elle vérifiée au contrôle technique ?

Non. Le contrôle technique des véhicules de moins de 3,5 tonnes suit l'arrêté du 18 juin 1991, dont l'annexe I liste les points à contrôler. Le contrôleur ne peut relever qu'une défaillance prévue par cette liste. Dans les instructions techniques qui la détaillent, les fonctions 6 (« châssis et accessoires du châssis ») et 7 (« autre matériel ») ne contiennent ni le mot « cloison », ni le mot « séparation ».

Un organisme de contrôle nous l'a d'ailleurs confirmé, comme nous l'indiquons dans notre FAQ sur l'aménagement des fourgons : le retrait de la cloison n'est pas contrôlé. Ce qui peut l'être, ce sont les traces d'une dépose faite trop vite.

Ce que le contrôleur peut relever après une dépose bâclée

Si votre fourgon reçoit un aménagement amovible, présentez-le vide au contrôle : le contrôleur doit voir le véhicule tel qu'il a été homologué. Tout est détaillé dans notre guide sur le contrôle technique d'un utilitaire sans cloison et d'un van aménagé non VASP.

Faut-il déclarer le retrait de la cloison (carte grise, DREAL, assurance) ?

Pas de réception à titre isolé

L'article R321-16 du code de la route n'impose une nouvelle réception qu'en cas de « transformation notable », notion définie par l'article 13 de l'arrêté du 19 juillet 1954. En substance, il s'agit d'une modification qui change la situation du véhicule au regard des règles de catégorie, de poids, de dimensions, d'éclairage ou de freinage, ou qui modifie une indication technique de la carte grise.

Déposer une cloison boulonnée ne touche à rien de tout cela. Le genre (case J.1), la carrosserie (J.3), les masses maximales (F.1 et F.2) et le nombre de places assises (S.1) restent identiques. Pas de DREAL, pas de nouvelle carte grise : votre fourgon reste un CTTE.

Pas de VASP non plus

Le VASP « caravane » correspond à un véhicule équipé, de façon fixe, de sièges et d'une table, d'un couchage, d'une cuisine et de rangements. La cloison n'entre dans aucun de ces critères. Un aménagement amovible non plus, tant qu'il reste démontable et que le véhicule est présenté vide au contrôle.

Et l'assurance ?

L'article L113-2 du code des assurances oblige à déclarer, dans les quinze jours, les circonstances nouvelles qui aggravent le risque ou rendent inexactes les réponses données à la souscription. Retirer une cloison ne change ni le genre du véhicule, ni son usage, ni sa puissance, ni son nombre de places : ce n'est donc pas une obligation. Un courriel à votre assureur reste toutefois une précaution gratuite, surtout si vous installez ensuite un aménagement de valeur.

Sans cloison, quelles règles s'appliquent vraiment ?

L'absence d'obligation de cloison ne veut pas dire « tout est permis ». Trois articles du code de la route s'appliquent à tous les véhicules, avec ou sans cloison.

• Le chargement : selon l'article R312-19, « toutes précautions utiles doivent être prises pour que le chargement d'un véhicule ne puisse être une cause de dommage ou de danger ». Le texte fixe un résultat, pas un moyen : cloison, sangles, filet ou meubles bien fixés, à vous de choisir.
• La conduite : l'article R412-6 interdit que les mouvements et le champ de vision du conducteur soient réduits par les objets transportés. C'est une contravention de 2e classe, avec immobilisation possible du véhicule.
• Les passagers : l'article R412-1-1 impose de les transporter sur des sièges, dans la limite des places inscrites sur la carte grise. Une personne assise à l'arrière, sur un matelas ou un coffre, c'est 135 € d'amende et 3 points en moins. C'est le vrai risque : retirer la cloison ne crée aucune place. Pour voyager à plus, il faut ajouter une banquette arrière dans le fourgon dans les règles, et dans ce cas là un passage à la dreal est nécessaire.

La cloison n'est pas un airbag

L'INRS rappelle dans sa brochure « Choisir son véhicule utilitaire léger » qu'à 50 km/h, une charge non arrimée est projetée vers l'avant avec une force de 20 à 40 fois son poids. Une glacière de 15 kg pousse alors comme une masse de 300 à 600 kg. Et lors de crash-tests à 50 km/h, l'INRS a constaté que « les cloisons ne peuvent généralement retenir qu'une charge inférieure à quelques dizaines de kilogrammes ».

Conclusion : ce qui protège vraiment les occupants, c'est l'arrimage, pas la paroi. Pour un usage professionnel, l'employeur reste tenu d'évaluer les risques (article L4121-1 du code du travail), et la cloison peut faire partie des mesures retenues dans le document unique. Pour un van de loisirs, l'objectif est le même : que rien ne vole en cas de freinage.

Comment retirer la cloison de son fourgon sans se créer de problème ?

Sur un fourgon récent, la dépose se résume souvent à quelques boulons. Trois vérifications évitent toutefois les mauvaises surprises.

Avant de sortir les outils

1. Vérifiez la carte grise. Le genre doit être CTTE depuis l'origine. Pour une voiture transformée en utilitaire (dérivé VP), interrogez d'abord le constructeur ou le carrossier qui a réalisé la transformation.
2. Repérez les fixations. Sur la plupart des fourgons récents, la cloison est boulonnée au plancher et aux montants. Si elle est soudée ou participe à la rigidité de la caisse, ne la découpez pas.
3. Cherchez les ancrages de ceinture. Sur certaines cabines, une ceinture ou son enrouleur est fixé sur la cloison. Dans ce cas, gardez-la, ou faites réimplanter l'ancrage sur la structure par un professionnel.

Après la dépose : la check-list

1. Bouchez les trous de fixation du plancher (bouchons, mastic ou tôle rivetée) : un plancher percé peut valoir une contre-visite.
2. Ébavurez et capotez les équerres ou les pattes qui restent sur les montants.
3. Contrôlez les ancrages de ceinture une fois la cloison partie : ils doivent être serrés et intacts.
4. Gardez les anneaux d'arrimage d'origine : ce sont eux qui remplacent la cloison au sens du règlement européen.
5. Ne touchez pas à la structure : aucune découpe dans un élément soudé à la caisse.
6. Habillez les montants et le pavillon mis à nu : c'est le bon moment pour isoler.

Conservez la cloison et sa visserie : à la revente, un acheteur professionnel pourra vous la demander.

Que faire de l'espace gagné une fois la cloison retirée ?

Sans cloison, la cabine et l'arrière ne font plus qu'un seul espace. On passe du siège au lit sans sortir sous la pluie, la lumière du pare-brise éclaire tout le véhicule et l'intérieur paraît beaucoup plus grand. Sur un fourgon compact, la différence se sent dès la première nuit.

C'est exactement la philosophie de Combeing : un aménagement van et fourgon amovible, posé sans perçage, que vous retirez en quelques minutes pour retrouver votre utilitaire ou passer le contrôle technique. Avant de l'installer, profitez de la dépose pour traiter les parois : notre isolation au liège projeté couvre les montants et le pavillon d'un seul geste.

Questions fréquentes sur la cloison de séparation

Article à jour en octobre 2026. Il présente les textes en vigueur et ne remplace pas l'avis d'un juriste : en cas de doute sur un véhicule précis, interrogez son constructeur.